Uji station--时光列车

Uji station
Hiroyuki Wakabayashi
日本·宇治市

不管在影视或文学作品之中，日本的“电车”和有轨交通总是作为画面背景与场景元素而常有出现，这些自二十世纪初逐步建立的交通系统积极地推动了城市的发展，应时而生的月台、候车厅、车站等也因此成为具有文化属性的建筑类型，也成为建筑师们灵感角逐的特殊领域。



宇治站于1913年作为京阪宇治线的终点站正式开通，并承担着货物运输的功能。最初的车站内有一个可容纳六节车厢停靠的月台，且在视线上与不远处的宇治桥相连通，但后期发展为旅游列车的停靠点。到了1995年，见证了八十多年历史的宇治站正式搬迁至现址，并由日本建筑师Hiroyuki Wakabayashi负责新站的设计。。



新站的地理位置距旧站约后退了180m，搬迁后的旧站作为新站的车前广场，增加了巴士总站和出租车等候区等一系列辅助设施。新站的车站大楼是一座两层高的建筑，Hiroyuki Wakabayashi所使用的混凝土以其工业、现代化的特性为之赋予了永恒且不被时代左右的坚韧品质，呈现一种泡沫经济时期日本建筑界所推崇的粗野主义色彩。



虽然车站所应用的主要材料是具有现代主义属性的混凝土，但隐藏在形式背后的设计思考却与宇治当地的历史文脉息息相关，Hiroyuki Wakabayashi从茶园内提取文化元素，将近似茶树的圆拱形体用作场所的划分，并通过阵列、重复的手法突出空间的连续性，营造列车月台的秩序感。



一般而言，拱形元素的使用目的大多在于增加结构的跨度，但Hiroyuki Wakabayashi却没有刻意强调这种宏大的结构意象，与之相反的是，他将圆拱控制在人体能够充分感知的尺度之内，类似于中国古典园林中常用的月洞门，表达对于中国建筑及文化的欣赏。



另外，车站南北两侧的景观二元性考虑也是决定空间布局与细节设计的重要影响因素，Hiroyuki Wakabayashi从行人和列车乘客的角度出发，将北侧郁郁葱葱的绿地和此处的风景名胜区作为主视角，并以透光的格栅结构修饰南侧的建筑立面，遮挡地方工厂和新建住宅区的直视。



宇治新站建成后一直使用至今，在2005年的维修工程中增加了自行车停车场等更为便民的设施。作为兼任电车及产品设计的建筑师，Hiroyuki Wakabayashi凭借他对于有轨交通的充分研究使这座简洁的两层建筑不论在功能的协调上或美学的塑造上都大获成功，宇治站也因此在1996年被评选为“近畿百选车站”之一，获得了同年的优秀设计奖。